機械式停車二氧化碳氣體滅火係統（tǒng）

機械車庫（kù）透視（機械和立體車庫），即沒（méi）有房間，沒有車道逗留人員，機械設備和其他形式的停放（fàng）的汽車車庫（kù）的（de）垂直或水平移動的（de）。

如圖1所示，機械（xiè）式停車火類別：
的類別火必須首（shǒu）先在車（chē）庫封閉（bì）車庫垂直開始的設計來確定，應（yīng）激發（fā）分類車庫分為四類，並應符合下列要求。

車庫火災分類表（biǎo）中的分類名的數（shù）量ⅠⅡⅢⅣ車庫（kù）> 300〜300 151〜150 51≤50車輛修理車庫> 15個停車位6〜15〜3個5的車位空間≤2> 400 251〜400 101〜 250≤100車輛機械停車庫應該屬於類別，根據噸Ø市場上車庫的當前大小和基於基本ⅳⅲ車庫。耐火等級車庫應分為三個層次。在耐火等級的各級結構構件的燃燒性能和耐火極限不應規定矮桌。

表燃燒性能和（hé）燃燒性能的耐火性和防火性（H）的建（jiàn）築物防火等（děng）級水（shuǐ）平構件
的成員名兩個三個（gè）耐火等級壁防火牆不燃燒（shāo）燃燒體構（gòu）件3.00 3.00不燃燒3.00軸（zhóu）承壁構件，樓梯間（jiān），未燃燒的火分隔構（gòu）件主體2.00 2.00 2.00不燃分隔構件不燃燒的（de）壁（bì），不燃燒本體框架填（tián）充牆塔主體不（bú）燃燒0.75 0.50 0.50不支持燃燒離子而不交多層燃燒身體沒有燃燒物2.50 3.00 2.50 - 支持體沒（méi）有支柱燃燒燃燒燃（rán）燒體而不體2.50 2.00 2.00梁主體不（bú）燃燒（shāo）燃燒體構件不燃燒2.00 1.50 1.00地板構件（jiàn）不而不燃燒燃燒燃（rán）燒其1.50和1.00 0.50無樓梯燃燒體，坡道（dào）不燃燒燃燒體構（gòu）件1.50 1.00 1.00燃（rán）燒體沒有屋頂（dǐng）軸承部件（jiàn）主體不燃（rán）燒1.50 0.50燃燒體構件懸（xuán）掛物品（pǐn）（包括天花板托梁）不燃燒燃燒燃燒器主體構件0.25 0.25硬可燃（rán）防火等級0.15 ⅲ類車庫不小於2;防火等級類ⅳ車庫不得少於三人。
雖然“車庫，修理garagE，停車場designTotal防（fáng）火規範“GB50067-97已經防火等級類ⅢⅣ車庫並提出了具體的要求，但如果火（huǒ）使用二（èr）氧化碳氣體滅火係統，車庫門和信封的窗戶滅火係統應同時滿足”二氧化碳滅（miè）火係統規範“的（de）具體要求闡述的，即（jí）：
（1）的氣體，液體（tǐ），電氣（qì）火災，並觸發（fā）一個固體表麵上，在二氧化碳不（bú）能自動開口之（zhī）前吹掉，麵積應該比大（dà）的所述內部保護（hù）首席3％，並且不在底麵設置的開口（kǒu）部的包絡和所述門（2）的保護區，耐火性的
不小於0.50H，;門窗允許信封（fēng）壓力不小於1200Pa。
（3）應在存儲裝置中的專用存儲容器之間提供（gòng），則之（zhī）間的應滿足下列要求中提供的（de）存儲容器，包（bāo）括：
應該接近保護區域，應該直接進入室外（wài）出口或疏散（sàn）走道;防火等級應低於1.50h;室溫下應（yīng）為0〜49℃，並應保持幹燥（zào），通（tōng）風;所述儲存容器之間提供的機械通風裝置應位於地麵上，應訪問到室外的通風孔。

參考圖2，數字設計應注（zhù）意事項高壓二氧化碳氣（qì）體滅火係（xì）統的：
2.1停車提供了一種二氧化碳氣體火在“車庫修車庫滅火係統，停車設計防（fáng）火“在（zài）有相應的規定，由於停車空間是一個單獨的（de）大，所有細胞非依賴性方式滅火驅是-可取的（de），所提供的高壓（yā）力（lì）而不低壓係統係統被提（tí）供有兩（liǎng）個原因：首先，低壓力（lì）的係統壓力是太小，爬升到40多米進一步向下噴（pēn）口劑的高度顯然壓力不（bú）足;大型儲油罐二，低壓係統僅在一樓或二樓，這將有助於（yú）藥物的未來補貨，如果它要確保壓力，把罐（guàn）過（guò）高（gāo），二氧化碳（tàn）油輪根本無法靠近，填充劑是難（nán）以實現的。
當車（chē）庫是小的，低壓力的二氧化碳滅火係統，並（bìng）滿足壓力可以提供低壓係統。
所述的露（lù）天（tiān）停車場優選使（shǐ）用局部滅火實施（shī）例中的（de）保護，這時間一般不高，因為車庫的高度，任選的二氧化碳火災使用高壓或低壓係統滅（miè）火係統。封閉（bì）式停車場垂直（zhí）
2.2對在主管道入口的設計應當在圖中（zhōng）使用，但大多數研究所采用雙向到圖1的管（guǎn）。

圖（tú）IIAlthough-小化（huà）的差壓上升，但是比大地圖的損失將近一半的線，若幹計算後的樣子，圖二模式（shì）比圖的方式顯著不太有效，並且比在圖中使用的大直徑的管大（dà）得多，無論是經（jīng）濟上的壓（yā）力和不良影響，施工volume和相應地更（gèng）加困難要大很多。
的壓力的計算是不（bú）夠也確實（shí）治療需要提（tí）供這樣的結構應該離開靠近頂部室氣缸間時間特定條件之後;車庫當高濃度也可以考慮（lǜ）進（jìn）料管排出氣（qì）缸（gāng）段的方法。整體而言，在停（tíng）車二氧化（huà）碳（tàn）滅火係統的設計應重複消檢電檢和（hé）調整係統壓力設定方法。
在另一三通導管幾乎完全是“垂直方向（xiàng）”的安裝，三通“3.6.4鹵代烷1301滅（miè）火（huǒ）係統（tǒng）和一個二氧化碳滅火係統的（de）管道，其（qí）”氣體滅火在分裂滅火係（xì）統施工及驗收”通風口應安裝^ horizo​​ntally“有很大的相反，說明（míng）書中提到的”應該“的解釋：表示在正常情況下嚴格而言應該做（zuò）這在管道內部停車場非常小的安（ān）裝空間，非正常的，但太多，多少（shǎo）影響深度英（yīng）寸結束時，根據待研究（jiū）的公式的壓力值的正確性。

在此低於（yú）推薦安裝，說明書盡可能（néng）接近。

必（bì）須為一個詳細的麵積計算各噴射（shè）孔噴嘴2.3壓力計算的，嚴格作為排序的基礎，因為關係到（dào）整個係統中，這噴嘴孔口麵積可以同樣根據噴嘴（zuǐ）的數量劑。如圖中（zhōng），由於（yú）二氧化碳的情況下比空氣重，它願（yuàn）買電子健康升迅速沉底車（chē）庫，一旦（dàn）噴嘴（zuǐ）不按照設計要求的規格提供，導致該試劑的不均勻（yún）塗敷造成不車庫上述滅火劑濃度，高濃度的這發生下，嚴重（chóng）影響了直接的滅火（huǒ）效果或導致失敗（bài）。如圖2所示（shì），該係統的一個預定的時間內應該（gāi）盡量實現均勻（yún）的（de）噴霧，以便開始（shǐ）二氧化碳滅火的實正實物理效應。

圖1圖2 如圖3所示，多個在設計火災自動報警係統的問題（tí）應（yīng）注意：
汽車火災的原因很多（duō），但是會被大量的煙霧和（hé）火焰（yàn）的相伴（bàn），因為當前在汽車米，用來anufacturing材料非（fēi）常複雜（zá），木材，塑料，纖維，絲，毛皮等容易獲得。安裝位置時，我們做火災消檢電檢是非常重要的選擇和火災探測器，許多項目正在建設中使用：的布（bù）局點溫度感的前（qián）部，該裝置的後部部分鍵入（rù）一個煙（yān）點，或布置（zhì）橫向，並且不管（guǎn）所（suǒ）述前（qián）後的區（qū）分。然而，在反（fǎn）應點火火災探測（cè）係統後，汽車的情況分析如下（xià），我們進（jìn）一（yī）步定論。
如果汽車發動機火煙和熱空（kōng）氣通風係統（tǒng）將從停（tíng）車空間到（dào）竄改變，將是顯而易見的報警消檢電檢器，消檢電（diàn）檢器後（hòu）取（qǔ）火前一段時間引用，此DIF的前ference是不容忽視的。還當（dāng）隻有一個後（hòu）火災探測器報警，集成工程成本和性能（néng），我們建議的溫度前（qián）被設置在煙霧，煙霧設置在後部的溫（wēn）度，以加速火災探測係統的反應速度。
然而，在安裝煙霧消檢電檢器（qì）複雜的溫度在此環境中不是很適合，因為火和煙消檢電檢器具（jù）有足夠的（de）溫度以報警，溫度可以觸發輻射敏感點類型（xíng），但不煙（yān）當（dāng）足夠量的（de）探針（zhēn）沒有（yǒu）被操作，以使發生的（de）時間差的問題。
在經濟條件的情況下允許推薦吸氣管煙消檢電檢器，以（yǐ）使-探針為火災，車庫管理人員可以消檢電檢（jiǎn）馬努（nǔ）人滅火係統引導啟動（dòng）模式，所述前後點式溫度傳感器的安裝是必要的，作為防火檢驗，兩個滅火係統的自動啟動係統無人看管的情（qíng）況。
實際立體車庫（kù）火災探測行（háng）業還需要不斷（duàn）總結和探索，它不能做（zuò）的比-完美的意見，勉強（qiáng）適（shì）應，因為停（tíng）車庫就像一個煙囪，具有自下而上自吸效應，和（hé）安裝位置消檢電檢器嚴重地限製了車庫結構，探頭應不能充分發揮技術中，真正的不安。